Unsere Werkstätten haben weiterhin wie gewohnt geöffnet.
Hier finden Sie, wie der Automobilhandel in unserer Innungsregion in Coronazeiten funktioniert.
Wolfsburg nennt sich „Die Autostadt“ und ist auch eine: 1.111 Pkw kommen hier auf 1.000 Einwohner. „Stuttgart ist in diesem Vergleich höchstens ein Autostädtle“, sagt Obermeister Treiber von der Kraftfahrzeuginnung Region Stuttgart: „Laut Bestandsanalyse des Kraftfahrt-Bundesamtes kommen hier 485 Pkw auf 1.000 Einwohner. Das ist in einer Bundesliga der Pkw-Dichte Platz 369 von 400 bundesweit ausgewerteten Stadt- und Landkreisen und Stadtstaaten. Alle Landkreise in der Region haben eine höhere Pkw-Dichte: Der Kreis Böblingen liegt mit 657 Pkw je 1.000 Einwohner regional an der Spitze: „Das“, sagt Christian Reher, der Geschäftsführer der Kraftfahrzeuginnung, „ist keine Überraschung. Denn das gilt seit jeher: Je ländlicher die Region, desto höher der Pkw-Bedarf.“ Die Ausnahme sind Standorte, an denen Autos produziert werden, wie Wolfsburg oder Ingolstadt (Platz 3). Oder der Kreis Böblingen (bundesweit Platz 109). Und Stuttgart ist davon wiederum die Ausnahme. „Das“, schätzt Reiner Äckerle, der Pressesprecher der Innung, „liegt vermutlich daran, dass Menschen, die beim Daimler oder bei Porsche schaffen, lieber im Grünen als in der Stadt wohnen.“
Torsten Treiber aus Ludwigsburg ist bei der Delegiertenversammlung der Kraftfahrzeuginnung Region Stuttgart für weitere drei Jahre im Amt bestätigt worden. Der Obermeister sieht derzeit eine kritische politische Entwicklung für die Branche und für alle Menschen mit Auto: „Am Wochenende haben die Autogegner, oder besser Autohasser, ihre Reihen geschlossen. Unter dem Banner des Klimaschutzes wird dem Auto heftiger Gegenwind bis zur Sturmstärke entgegenschlagen“, dem es auch innerhalb der Organisation entgegenzuwirken gelte: Er forderte bei der Versammlung mehr Engagement des Zentralverbandes des Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK): „… wir würden uns von unserem ZDK mehr Aktivitäten auf der Bundes- und der EU- Ebene wünschen. Vielleicht so etwas wie eine Taskforce Klimaschutz, die das mediale Feld nicht nur den Katastrophenpropheten überlässt und die Verhältnisse zurechtrückt.“ Den richtigen Mann für diese Aufgabe kennt er auch: Den Präsidenten des Verbandes des Kraftfahrzeuggewerbes Baden-Württemberg, Michael Ziegler. „Er hat als Vorstandsmitglied auch Gewicht im Zentralverband des Kraftfahrzeuggewerbes.“
Das Kraftfahrt-Bundesamt meldet für den Mai 380,2 Prozent Zuwachs bei den E-Autos bundesweit. Torsten Treiber, Obermeister der Kraftfahrzeuginnung Region Stuttgart ist enttäuscht: „Das sind nicht mal 27.000 neue Elektro-Pkw. Die paar E-Autos retten weder das Klima noch Arbeitsplätze in den Autohäusern.“ Erstens, „weil davon in der Region nur 1.648 neu zugelassen wurden“, sagt Innungsgeschäftsführer Christian Reher. Zweitens, „weil E-Autos generell weniger Bedarf an Wartung in der Werkstatt haben“, sagt Reiner Äckerle, der Pressesprecher der Kraftfahrzeuginnung. Drittens, weil Klimaschutz per E-Auto ganz andere Zahlen notwendig machen würde, da sind sich alle drei einig: „Dann würde es allerdings für die Werkstätten noch enger, aber es gibt natürlich nichts, was sich nicht durch entsprechende Personalplanung lösen ließe.“
12.158 Pkw wurden im April in der Region Stuttgart neu zugelassen, meldet die Zulassungsstelle. Viel oder wenig? „Viel, wenn der Lockdown-April 2020 als Vergleich genommen wird“, sagt Obermeister Torsten Treiber von der Kraftfahrzeuginnung Region Stuttgart: „Da waren es nur 5.605 Neuzulassungen.“ „Wenig, wenn der coronafreie April 2019 der Vergleich ist“, sagt Innungsgeschäftsführer Christian Reher: „Da waren es 18.109 neu zugelassene Pkw. Unsere Autohändler haben also im Vergleich zu normalen Zeiten durch die Coronamaßnahmen rund ein Drittel ihres Umsatzes verloren.“ Wobei nicht nur Corona, „sondern auch die Coronapolitik den normalen Zeiten ein Ende machte“, sagt Reiner Äckerle, der Pressesprecher der Innung: „Fast 3.500 Neuzulassungen in der Region Stuttgart sind staatlich geförderte E-Autos und Plugin-Hybride. Das wirbelt den Markt ganz schön durcheinander.“ Bei den E-Autos gibt es inzwischen schon Ersatzbeschaffungen: Die Bestandszahlen wachsen nicht parallel zu den Neuzulassungen.
